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          應急柴油發電機控制系統
          添加時間:2017-08-19 02:25:33

          (1) 應急柴油機的調控系統布置在控制端左側,控制機構見圖7。

           

           
          (2) 圖7中,聯合調節器(1)的動力伺服馬達通過彈性連接桿(4)及傳動臂使橫軸(3)轉動,再通過四桿機構將橫軸的轉動變為左右調節直的縱向移動,從而拉動油泵齒條改變供油量。(2)為緊急停車裝置,當超速停車裝置或手動停車機構作用時,操縱軸轉動,并通過傳動臂和拉桿(5)使橫軸(3)向停油方向轉動,橫軸一方面壓縮彈性連桿的彈簧,一面移動左右調節桿,將各噴油泵齒打拉至停油位置。
          (3) 圖8為曲臂裝置示意圖,調節器動力活塞桿在調節器時作直線往復運動,通過曲臂裝置轉換為花鍵軸的旋轉運動,花鍵軸(1)依靠滾動軸承3支承在殼體內,并裝在曲臂(7)中,通過園柱銷(9)相互聯接,兩曲臂板的孔內裝帶銷軸的聯接權(6),兩個聯接權用游動銷(8)與連接塊(5)連接,調節器動力活塞桿(10)以螺紋與連接塊連接在一起。當調節器的動力活塞桿作往復運動時,通過游動銷、聯接板和曲臂使花鍵軸轉動。
           
           
          圖8 曲臂裝置
           
          (4) 在殼體外和花鍵軸上套有傳動臂(2)(見圖9)傳動臂上面為調節桿(3),它和導桿(5)連接,導桿裝在套筒(6)里,用彈簧壓緊在叉頭(8)上,叉頭(8)與橫軸相接(見圖3-7橫軸)。當柴油機需增加供油量時,動力活塞桿使花鍵軸(1)轉動,帶動傳動臂和導桿并通過彈簧將作用力傳給套筒,使拉桿系統向左移動,再由叉頭(8)傳給橫軸,因而在增加供油量時,拉桿系統為彈性傳動,減油時,則由傳動臂通過導桿直接將作用力傳給套筒,使拉桿系統向右移動,中間不經過彈簧傳力,因而屬于剛性傳動。這中間加一彈簧的原因是為了在緊急停車起作用時,橫軸能以很快的速度逆時針轉動,并通過傳動桿組驅動左右調節桿,將噴油泵齒條拉向停油位置。即套筒須處在最右方,這是彈性連接桿的彈簧將進一步受壓縮而向右移,以保證不通過調節器的作用而使柴油機直接停機。
          (5) 彈性連接桿的叉頭與橫軸(見圖10)上的臂相接。因此,彈性連接桿的往復運動使橫軸作旋轉運動。橫軸通過右臂和右臂驅動左右調節拉桿作往復運動。
           
          圖9 彈性連接桿
           
           
          圖10 橫軸
           
          (6) 在調節拉桿上裝有噴油泵夾頭體,它的串銷插頭在噴油泵齒條的撥叉座內,這樣隨供油拉桿的軸向移動就可以移動各噴油泵的齒條以調節供油量。
          (7) 超速緊急停車攔桿機構(見圖11)當機構起作用時,停車桿下移,使停車傳動軸(1)轉動,再通過傳動臂及拉桿(5)等拉動搖臂,搖臂上裝有滾動軸承,活套套在橫軸上,能自動轉動。在橫軸上裝有固定觸頭(10),搖臂上也有觸頭,當搖臂轉動一定角度后,這兩
          1、停桿傳動軸 2、傳動臂 3、7、調節桿 4、6、螺母
          5、停車拉桿 6、停車搖臂 9、橫軸 10、固定抽頭
          圖11 超速停車拉桿機構
           
          觸頭間能夠相接觸。當柴油機的超速或緊急停車裝置起作用時,傳動軸轉動傳動臂,通過拉桿和搖臂使兩具觸頭相碰,推動橫軸使油泵停止供油,從而使柴油機停止運行。
          (8) 最大供油止檔位于橫軸左側的軸承內,用以限制柴油機的最大供油量。止檔斜插在橫軸上,調節螺釘安裝在軸承座上。
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